[按下快门都是情——彭琦宜万铁路拍摄之路] 八年前,因彭琦调进荆门桥工段党群办助勤时相互认识。他给我的第…

2019-08-10  阅读 24 次

[按下快门都是情——彭琦宜万铁路拍摄之路] 八年前,因彭琦调进荆门桥工段党群办助勤时相互认识。他给我的第…

[按下快门都是情——彭琦宜万铁路拍摄之路]八年前,因彭琦调进荆门桥工段党群办助勤时相互认识。 他给我的第…欢迎光临散文网按下快门都是情——彭琦宜万铁路拍摄之路按下快门都是情——彭琦宜万铁路拍摄之路2018-12-1222:03作者:人读过|5条评论|八年前,因彭琦调进荆门桥工段党群办助勤时相互认识。

他给我的第一印象是一个阳光帅气而又腼腆的小伙子。

他助勤的主要是负责《荆桥报》(内部刊物)的采编和全段的影像拍摄工作。

工作不久,随着宜万铁路的开通运营,他把主要镜头对准了段管内宜万铁路的拍摄,从此,便结下了不解之缘。

宜昌至万州铁路的开通,实现了中国铁路人的百年想。 它是我国铁路建设史上修建难度最高、修建最长、修建单价最高的山区铁路。 乘坐复兴号从宜昌到恩施一路向祖国大西南,海拔逐渐从几十米抬高到1000米,层峦叠翠的万山之中,一条铁路“巨龙”穿行于绿水青山之间,显得格外壮美。 他正是深知宜万铁路的无穷魅力,才把主要拍摄时间和精力投入进去。

彭琦的摄影好由来已久。 他出生于80年代初的一个普通铁路家庭。

从小他看惯了身穿“黄马褂”在铁路上忙碌的身影,听惯了汽笛声声亲切的召唤。 身为铁路后代的骄傲自然而然地融入他的血液里。 不同的季节、不同的环境、不同的光线下,铁路映入他眼帘的都是不一样的美。

那时,他就萌生要把这种美留住的冲动,但是苦于没有相机。 直到2000年,他从部队退伍回家待业时,经常和表弟拿着一部国产海鸥单反相机到处乱拍、疯玩。

后来,他参加了铁路工作。

没有时间玩相机的表弟,索性把它送给了彭琦。 从他拿到相机的那一刻起,他就将镜头对准了铁路。 2009年7月,一个偶然的机会,他从《中国国家地理》一书中看到了《宜万铁路:我从万山腹中过》的,详细介绍了宜万铁路的前世今生。

当时,他就下定决心,一定要去拍摄这条与众不同的铁路。

谁知,就在眼前。 2010年12月22日,举世瞩目的宜万铁路终于开通了。

他喜出望外,把拍摄的主要目标锁定在宜万铁路。

多年来,无论是秋,还是严寒酷暑,不管是工作时间,还是节假日,他都义无反顾地奔向宜万铁路尽情拍摄。

在288公里的铁路线上,在崇山峻岭中,哪里海拔高,哪里角度好,哪里就有他蹲守、拍摄的身影和坚实足迹。

为了拍到心仪的作品,他经常不顾疲劳,多次到达武陵大山深处的马鹿箐、野三河、五爪观、马水河、渡口河、白云山等地,挑选最佳角度,拍摄各种壮观的场景。 一幅幅美丽的画卷让他兴奋不已,一茬茬铁路人战天斗地的精神风貌让他肃然起敬。

他刚开始拍摄宜万铁路时,没有无人机,为了找到最佳拍摄角度,他经常背着单反相机、摄像机、三脚架等数10公斤重的器材,跟随全国劳动模范、巴东巡山工区工长鲁朝忠的队伍一起爬山踩点,由于山高路窄时间紧,途中荆棘和马蜂多,挂彩的事时有发生,他却乐在其中,越是艰险越向前。

2012年6月,为了拍摄实验列车在日出前后停靠巴东站的精彩瞬间,他顾不上连日拍摄的疲惫,一个人摸黑来到车站,一不留神连人带设备掉进了臭水沟,费了九牛二虎之力才慢慢爬上来。

还有一次,他搭乘恩施桥隧车间的施工车,去五爪观隧道拍摄动车组通过,眼看时间来不及,却被一米多宽的施工便桥挡了去路,桥下是万丈深渊。 他来不及多想,抓起器材飞快地从桥上冲了,赢得了拍摄时间。 事后,他常常感到后怕,但每当看到满意的画面时,所有疲惫和紧张都一扫而光。

我曾数次同他一起拍摄,感觉他爱好摄影已到痴迷状态,并且刻苦钻研,自学成才。

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